Использование в сельском хозяйстве полуприцепов разной конструкции и назначения позволяет повысить эффективность работы хозяйства, а также уменьшить транспортные расходы.

Полуприцепы и прицепы разной грузоподъемности, распространенные в хозяйствах растениеводства, предназначены для перевозки произведенной продукции. В хозяйствах животноводства используют большее количество полуприцепов разного назначения. Это и разбрасыватели навоза, полуприцепы платформы для транспортировки тюков, полуприцепы для перевозки скота. По сравнению со старыми прицепами в современных присутствует много новых конструкторских решений, которые придают еще больше функциональности и увеличивают возможности применения полуприцепа или прицепа.

Часто в сельском хозяйстве полуприцепы не используются на протяжении всего года, однако во время эксплуатации на них приходится большая нагрузка. В отличие от прицепов грузовиков, которые эксплуатируются довольно интенсивно и недолго - уже после 3-7 лет оказываются на вторичном рынке, в сельском хозяйстве прицепы эксплуатируются одним и тем же фермером достаточно долго и на вторичном рынке оказываются только через 10-15 лет и не бывают в хорошем техническом состоянии. Поэтому, прежде чем приобрести новый полуприцеп или прицеп, следует хорошо обдумать, прицеп какой грузоподъемности требуется, какого типа и что чаще всего будете транспортировать. Также стоит обратить внимание на цены, использовавшиеся производителем прицепов, предлагаемых на вторичном рынке - остаточная техническая ценность  является очень важным фактором при выборе производителя.

Основная комплектация прицепов

Ходовая часть полуприцепа и прицепа является одной из самых важных частей, которая должна выдерживать все нагрузки плохих дорог и веса перевозимого материала. С увеличением и расширением хозяйств расстояния, на которые надо перевозить с.-х. продукцию, также увеличиваются. На с.-х. прицепы приходится все больше нагрузки, поэтому современные ходовые части должны справляться с плохим покрытием дорог, большими нагрузками, увеличивающимися расстояниями транспортировки, а также более строгими требованиями клиентов к эксплуатации и удобству. В отличие от ходовых частей, используемых в полуприцепах и прицепах грузовых автомобилей, для прицепов сельского хозяйства повышаются требования к герметизации осей, эффективности системы тормозов и техническим свойствам, из-за в несколько раз больших нагрузок, которые приходятся не только на оси, но и на рессоры, конструкцию рамы или подрамника и тяговое приспособление.

Ходовая часть

К примеру, изготовитель литовских прицепов «Western Fabrications» использует оси ADR, предназначенные для сельского хозяйства. Ось этого изготовителя отличается высокой грузоподъемностью и многими другими конструкторскими решениями, приспособленными для сельскохозяйственной работы. Это и подшипники с большим диаметром, специальные решения для герметизации оси, более легкая конструкция и скорость в эксплуатации, достигающая 105 км/ч. Управляемые оси, предназначенные для полуприцепов большей грузоподъемности, легко применимы в системах самоустанавливающегося, принудительного или электрогидравлического управления. В последнее время быстро становятся популярными однолистовые рессоры или рессоры, которые состоят из двух или нескольких однолистовых рессор. Однолистовые рессоры за несколько последних лет практически вытеснили многолистовые рессоры и опережают их по эксплуатационным и техническим характеристикам. Во время эксплуатации качественные однолистовые рессоры не меняют или мало меняют амортизационные свойства, их рабочие поверхности отделены друг от друга, поэтому их износ в несколько раз меньше, и нет условий для появления очагов коррозии. Также они компактные и легче обслуживаемые, чем традиционные многолистовые рессоры.

Тяговое приспособление

При выборе полуприцепа обязательно надо обратить внимание на тяговое приспособление. Современные полуприцепы производятся с приспособлениями изменяемой высоты  прицепления, с амортизационными системами разного типа. Возможность изменять высоту прицепления предоставляет свободу прицеплять полуприцеп к различной сельскохозяйственной технике, и в то же время сбалансировать центр тяжести полуприцепа, чтобы оси были равномерно нагружены - при правильной установке высоты тягового приспособления уменьшается необходимая для тяги мощность, вместе с этим уменьшается расход топлива, равномерно стираются шины и нагружаются оси.

Тяговая петля должна соответствовать диаметру пальца фиксатора тягового приспособления трактора и соответствовать мощности,  необходимой для тяги. В настоящее время на рынке есть большой выбор самых различных тяговых петель. ЗАО «WF» для своих изделий использует высококачественные прикручиваемые тяговые петли «BPT» (Италия), а для самых требовательных клиентов предлагает продукцию фирмы «Sharmuller» (Австрия). «Sharmuller» предлагает не только обычные тяговые петли, но и петли прицепления типа «яблоко», которые не только очень надежны,  но и увеличивают комфорт езды.

Вследствие увеличения расстояний перевозки грузов, а также широкого использования тракторов, скорость которых достигает 80 км/ч, возникла потребность совершенствовать конструкцию тягового приспособления путем интегрирования в нее различных амортизационных систем. Они снижают колебания, которые приходятся на ходовую часть трактора и вместе с тем увеличивают комфорт работы оператора.

На рынке есть несколько систем амортизации: рессорная, гидравлическая, пневматическая, механическая, в которой используются резиновые изделия или пружины, обладающие амортизационными свойствами.

Рессорная амортизационная система тягового приспособления отличается надежностью и простотой. Она долговечна и не требует дополнительного обслуживания. Свойства амортизационной системы тягового приспособления стабильно сохраняются даже при изменении высоты тягового приспособления.

Гидравлические и пневматические системы легче интегрируются в конструкцию тягового приспособления, поэтому в настоящее время становятся все более популярными среди изготовителей полуприцепов. Однако у них есть несколько недостатков - это высокая цена комплектовочных частей, нестабильные амортизационные свойства и обязательный уход. Пневматические системы доставляют дополнительные хлопоты в холодное время - из-за возникающего конденсата водяных паров они могут замерзнуть.

Амортизационные системы, в которых используются амортизационные элементы, изготовленные из резины или специального пластика, распространены среди изготовителей полуприцепов, продукция которых недорогая. Эти системы не отличаются хорошими амортизационными свойствами, кроме того, при использовании изделия из резины или пластика высокого качества их цена значительно выше упомянутых систем. Изделия из резины или пластика низкого качества неустойчивы к влиянию факторов внешней среды, часто под воздействием УФ лучей и колебания температуры трескаются и/или совсем теряют свои свойства, и их приходится менять. Поэтому при выборе полуприцепа с такой амортизационной системой тягового приспособления необходимо учитывать производителя и оценить предстоящие расходы на ремонт.

Установочная опора

При выборе установочной опоры тягового приспособления следует поинтересоваться грузоподъемностью опоры. Проектируя полуприцепы, производители учитывают то, что максимальная нагрузка на тяговое приспособление полностью загруженного полуприцепа не должна превышать 3500 кг. Стандартные решения установочной опоры, предлагаемые большинством производителей, часто не превышают 2000 кг грузоподъемности, и при отцеплении и прицеплении нагруженного полуприцепа можно столкнуться с проблемой, когда подъемная сила опоры слишком маленькая. Еще больше проблем возникает, когда такие опоры используются на полях с нестабильным грунтом. Опоры с маленькой опорной площадью просто проседают в почве, а из-за маленькой грузоподъемности не получается поднять полуприцеп на нужную высоту прицепления.

ЗАО «WF» предлагает несколько решений этой проблемы. Это созданная «WF» и уже проверенная годами гидравлическая опора, грузоподъемность которой достигает 10 т. Эта опора спроектирована таким образом, чтобы при изменении высоты вертикальная центральная ось тяговой петли не меняла позицию - так упрощается процедура прицепления и грузоподъемность не меняется на всем интервале высоты подъема. Для тракторов с автоматическим гидравлическим крюком прицепления предлагается опора с большой опорной площадью, которая позволяет отцепить полуприцеп даже на очень мокрой почве или в поле. Эта опора очень популярна среди пользователей полуприцепов платформ, которые в качестве тягового транспортного средства используют телескопические погрузчики с задним гидравлическим крюком прицепления.

Кузов

Кузов полуприцепа - это одна из важнейших частей полуприцепа. Она не только должна обеспечивать легкую погрузку, но и гладкую выгрузку груза в различных условиях.

Конструкцию кузова составляет несколько важнейших элементов: подрамник, на котором строится вся остальная конструкция и на которую приходится самая большая нагрузка, боковые стойки, к которым прикрепляются борта, которые должны выдерживать давление транспортируемой массы.

Еще одна важная деталь конструкции - это верхняя усиленная поперечина, которая соединяет верхние части между собой. Необходимо выделить несколько разных конструкторских решений поперечины - это поперечины, сформированные путем сгибания частей бортов, и поперечины, которые изготавливаются из стандартных труб или отдельных частей, борта прикрепляются к ним отдельно. Последние крепче, но технология производства кузовов становится сложнее. Такая конструкция поперечины обеспечивает стабильную основу для устанавливаемых набортников, а также уменьшает нагрузку, приходящуюся на борта и подрамник кузова.

Кузова с поперечиной, сформированной из бокового борта дешевле, однако конструкция такого кузова становится слабой и ненадежной. И часто во время эксплуатации боковые борта теряют плотность, нарушается их геометрия. Производители таких кузовов вынуждены искать другие конструкторские решения, однако они не всегда применимы из-за высокой цены. Чаще всего такие укрепления приводят к тому, что используются более толстые листы борта и днища, а это увеличивает общий вес полуприцепа.

Борта и днище полуприцепа непосредственно контактируют с транспортируемым материалом - к ним предъявляются высокие требования. Борта и днище не должно деформироваться при погрузке и выгрузке груза, стальной лист должен быть устойчивым к трению. Плотность бортов хорошо усиливают ребра сгиба бортов. Они обеспечивают большую плотность и устойчивость к ударам бортового листа.

Для полуприцепов, предназначенных для перевозки грунта, камней, рекомендуется выбирать борта и днище, изготовленные из более прочной стали. Для полуприцепов такого вида ЗАО «WF» своим клиентам предлагает стальные листы шведского производителя SSAB Hardox, которые в несколько раз прочнее стандартной стали.

Тормоза

Тормозные системы прицепов и полуприцепов могут быть гидравлическими, пневматическими или пневмогидравлическими.

Выбрав тормозную систему, часто остается только приспособить ее к имеющемуся тяговому транспортному средству. Тракторный рынок Литвы понемногу заполняют гидравлические тормозные системы, которые из-за своей эффективности и простоты очень распространены за границей. 

Пневматические тормозные системы распространены еще с советских времен и являются, наверное, самыми широко используемыми тормозными системами, однако, несмотря на распространенность, у них есть несколько недостатков: это издержки эксплуатации, множество компонентов и их цена. Хотя у пневматических тормозных систем есть недостатки, они более технологически усовершенствованы, и эти технологии уже внедряются и в прицепы и полуприцепы с.-х. назначения. Такие системы как ABS, электронная система контроля устойчивости, автоматическая система контроля нагрузки тормозов уже не только новинка, но и необходимость в изделиях крупнейших производителей прицепов и полуприцепов. ЗАО «WF» свои изделия снабжает тормозными системами только самого высокого качества -  WABCO, GES hydraulic. А также может предложить все имеющиеся на рынке новинки, которые обеспечат максимальную безопасность и эффективность торможения в любых условиях.

Вне зависимости от того, какая тормозная система установлена, еще одним важным ее элементом является тип и размер тормозного диска. Чем больше грузоподъемность полуприцепа, тем большие тормоза должны быть поставлены. В настоящее время более всего распространены барабанные тормозные диски, и, если они слишком маленькие, в момент торможения могут перегреться и просто сорваться или испортить фрикционные накладки тормозов, или из-за высокой температуры может даже возникнуть опасность для сальников и подшипников оси. Так что в этом случае экономить не стоит.

Дисковые тормоза пока что больше всего распространены в тяжелых транспортных средствах, а в сельскохозяйственных машинах только начинают появляться. Один из недостатков дисковых тормозов - это высокая цена, однако их тормозная эффективность намного выше барабанных тормозов, они занимают меньше места и их проще использовать. Благодаря открытой конструкции, в процессе торможения они меньше нагреваются, поэтому медленнее изнашиваются колодки тормозов. Из-за своей эффективности дисковые тормоза используются при установке системы контроля устойчивости.

Шины

Распространенное сберегающее почву земледелие выдвинуло требования и к с.-х. машинам. Одно из них - это как можно меньшее давление на поверхность почвы. В настоящее время выбор шин и их производителей огромен, разница цен между ними - тоже. Поэтому, выбирая шины, не стоит ограничиваться только ценой шин и грузоподъемностью. На прицепы и полуприцепы, которые выезжают только несколько раз в год, может и не стоит устанавливать дорогие шины, однако там, где прицепы и полуприцепы эксплуатируются интенсивно и им приходится преодолевать большие расстояния или работать на мокрых полях, эксплуатационные свойства шин очень важны. ЗАО «WF» предлагает клиентам приобрести шины Nokian, Vredestein, BKT, Starco, которые отличаются долговечностью и очень хорошими эксплуатационными свойствами. А предлагаемые вариации размеров шин испробованы и производителями, и клиентами.

Эксплуатация

Интенсивно эксплуатируя прицепы и полуприцепы, не стоит забывать и их техническое обслуживание и сервис. Каждый день перед началом эксплуатации следует внимательно проверить тяговую петлю, тормоза, шины, задние сцепки, систему разгрузки кузова. Вовремя выполненное техническое обслуживание основных узлов поможет избежать поломок.

Проводя техническое обслуживание или устраняя поломки, руководствуйтесь инструкциями производителя и устанавливайте оригинальные запасные части. Поэтому перед тем, как приобрести новое транспортное средство, обратите внимание на то, есть ли у производителя сервисная команда, и способен ли он обеспечить своевременную поставку запасных частей. Даже маленькая поломка, для устранения которой надо ждать запасные части несколько дней или даже недель, обходится очень дорого, особенно во время сезона.

Сервисная команда ЗАО «WF» всегда готова помочь клиентам, которые сталкиваются с возникшими проблемами, а имеющиеся на складе запасные части могут быть отправлены в день заказа.

Типы прицепов и полуприцепов

Перегрузочный полуприцеп для зерна

Перегрузочные полуприцепы для зерна в первую очередь предназначены для обеспечения продуктивности комбайна во время сбора урожая. При выборе перегрузочного полуприцепа важно правильно оценить его вместительность, так как слишком маленькая или слишком большая вместительность не оправдает ожиданий. В первом случае комбайны не смогут полностью опустошить бункеры, и должны будут делать простои, ожидая, когда можно будет разгрузить, во втором случае объем будет недостаточно использован.

Хотя перегрузочные полуприцепы принято связывать только с временем сбора урожая, по опыту «WF» эти полуприцепы используются и во время других работ - для перевозки древесины или соломы, перевозки и погрузки удобрений и семян в сеялки или заполнения разбрасывателей удобрений.

В настоящее время на рынке появилось множество производителей полуприцепов такого типа, пробующих вступить на рынок, предлагая свою продукцию, однако только последовательная работа с клиентами и испытания машин с различными культурами и сыпучим материалом может обеспечить эффективную работу этих машин. Один из таких производителей - «WF», предложивший рынку уже 3-ю абсолютно новую серию перегрузочных полуприцепов для зерна.

Это всем хорошо известная модель GR, которая уже 10 лет на рынке, и каждый раз при ее обновлении учитываются высказанные клиентами замечания и результаты испытаний. Эти модели оснащены технологическими новинками, которые позволяют максимально продуктивно выгружать даже мокрое зерно, 25 м³ пшеницы выгружается менее чем за 2 мин. - т.е. достигается продуктивность выгрузки ~ 600 т/ч. У этих полуприцепов есть винтовой транспортер с изменяемой высотой, с помощью которого можно менять высоту с 5,4 м до 3,9 м, а это особенно актуально при разгрузке зерна в транспортные средства. Новая конструкция бункера обеспечивает то, что при смене культуры очистные работы займут минимально короткое время - оператору требуется открыть только один очистной люк.

Выбирая полуприцепы этого типа, не стоит экономить на шинах - следует комплектовать как можно более широкие - это обеспечит минимальное давление на поверхность почвы и облегчит работу на мокрой почве. А ходовая часть с управляемой осью еще больше помогает в сбережении почвы, полуприцеп становится намного более легко маневренным.

Производительность выгрузки является одной из основных составляющих продуктивной работы. Она достигается путем увеличения диаметра разгрузочного винта или при увеличении частоты вращения винта и изменении его конструкторских параметров. Наивно полагать, что быстро вращающийся винт или винт с большим диаметром будет более производительным, это обусловливает много факторов. ЗАО «WF» использует винт с диаметром 400 мм и, основываясь на конструкторской работе и результатах испытаний, подобрало такую конструкцию винта и его привод, которая превышает даже параметры продуктивности других производителей, использующих разгрузочные винты с диаметром 600 мм. Винт с диаметром 400 мм обеспечивает меньшую затрату мощности трактора и большую производительность в любых условиях работы, а когда приходит время его заменять, экономятся деньги.

Полуприцепы и прицепы с выгрузкой через задний борт

Для перевозки сыпучих товаров предназначены полуприцепы с приваренными боковыми бортами, выгружающие товар через задний борт. Они являются, наверное, самыми популярными в настоящее время и широко используются в растениеводческих хозяйствах. Полуприцепы такого типа применяются везде, где необходимо перевозить сыпучий материал.

Полуприцепы для перевозки сельскохозяйственной продукции

Благодаря возможности перевозки большого количества продукции, полуприцепы этого типа - самые популярные среди фермеров. Они обогнали прицепы, которые используются в мелких комбинированных хозяйствах или как дополнительные транспортные средства для перевозки мелких товаров.

При возникновении спроса появилось и множество производителей полуприцепов такого типа. Во время буйствующего в Европе кризиса на этом рынке появились даже производители, которые ранее специализировались на производстве только полуприцепов для грузовых автомобилей. Так что в настоящее время у фермера, выбирающего полуприцеп, возникает большая проблема выбора из присутствующего на рынке разнообразия.

Основные свойства, на которые следует обратить внимание, уже оговорены выше. Несколько нюансов, которые присущи полуприцепам этого типа и которые следует оговорить - это гидравлическая система выгрузки, толщина бортов и днища, тип заднего борта, конструкция кузова.

Гидравлическая система выгрузки

Это одна из важнейших систем, обеспечивающая гладкую работу. От параметров правильно подобранной гидравлической системы зависит грузоподъемность и время выгрузки товара из кузова. Большинство производителей, стремящихся упростить конструкцию, используют ставшие традиционными решения - устанавливают только один разгрузочный цилиндр, приспосабливаясь только к необходимой грузоподъемности, изменяют рабочий объем цилиндра и площадь поршня. «WF» в своей продукции предлагает нестандартное, но проверенное временем решение - во всех своих полуприцепах устанавливает два выгрузочных цилиндра, которые обеспечивают быструю выгрузку и высокую грузоподъемность, кроме того, это позволяет сэкономить количество масла.

Другой важный фактор - место установки разгрузочных цилиндров. Если нижняя часть установки цилиндра переносится вверх к верху рамы, появляется вероятность того, что такой полуприцеп станет нестабильным во время выгрузки. В таких случаях некоторые производители устанавливают дополнительные стабилизационные системы, которые фиксируют оси или кузов, стремясь к как можно меньшим поперечным колебаниям кузова, когда он максимально высоко поднят. Выбранное «WF» нестандартное количество цилиндров и место их установки обеспечивает то, что кузов будет стабилен в любых условиях, и не надо будет устанавливать дополнительные стабилизационные системы, в будущем можно будет избегнуть расходов на обслуживание дополнительных систем. Для требовательных клиентов или хозяйств, в которых полуприцепы используются интенсивно и часто меняется техника, «WF» может предложить разгрузочную систему, управляемую трактором GTV, - это не только экономит время при смене тягового транспортного средства, но и снижает нагрузку на гидравлическую систему трактора, исчезает риск перепутать масло или даже его загрязнить, если загрязнено масло гидравлической системы трактора.

Толщина бортов и днища

Многие при выборе полуприцепа руководствуются принципом «чем больше, тем лучше». Часто более толстые борта и днище ассоциируется с более прочной конструкцией кузова, однако, это не совсем так. Важно правильно оценить всю конструкцию кузова и его конструкторские элементы. Если у кузова нет стойки и верхней усиленной поперечины, а при его производстве использован лист более толстой стали, то стоит хорошо подумать, приобретать ли такой полуприцеп. Такой полуприцеп будет тяжелее, а при отсутствии усилительных элементов такой кузов со временем начнет ломаться или потеряет свою геометрию. ЗАО «WF» при производстве бортов использует технологию сгибания, при помощи которой формируются продольные линии сгиба. Они обеспечивают высокую прочность и устойчивость к деформациям. А верхняя поперечина и боковые дополнительные стойки делают эту конструкцию еще более надежной. Это позволяет достичь большой устойчивости кузова и сэкономить вес, вместе с тем уменьшить расходы на топливо при перевозке большого количества продукции.

Дополнения для продуктивной и комфортной работы

К приобретенному прицепу предлагается множество различных дополнений. Одно из основных дополнений, которые стоит оговорить в первую очередь, - это задний борт. На рынке предложены полуприцепы с гидравлическим или механическим открытием бортов. Борт с механическим открытием дешевый и присутствует в описаниях стандартного оборудования полуприцепов. Гидравлический задний борт может быть одностороннего или двустороннего действия. Задний борт двустороннего действия более удобный, не надо ждать, пока он закроется под своим весом, и чаще всего, если возникает потребность, можно установить уплотнительную резину на борт. На заднем борту делается канал для зерна, который удобно использовать, когда надо высыпать небольшое количество массы или направить ее в конвейеры или транспортеры. Для расширения возможностей использования на задний борт можно установить и винтовые транспортеры зерна, производительность которых может быть различной. Такие транспортеры работают на гидравлическом масле и удобны для заполнения сеялки, удобрителя или для перегрузки товара в другое транспортное средство, кроме того, они легко устанавливаются и снимаются. У этих транспортеров может быть разная производительность - от 15 т/ч до 250 т/ч.

Тенты для полуприцепов могут быть двух видов - сворачиваемые и съемные. Последние больше подходят для маленьких полуприцепов, так как их легко натянуть руками. Для больших полуприцепов больше подходят сворачиваемые тенты - они могут сворачиваться руками или электрическим приводом. К тентам предъявляются несколько требований - это плотность, долговечность и удобство. ЗАО «WF» предлагает сворачиваемые тенты, которые созданы инженерами «WF» и приспособлены для работы в самых тяжелых условиях. Тенты располагаются на полуприцепах таким образом, чтобы в покрытом полуприцепе можно было открыть задний борт, не сворачивая тент, а несущая и опорная конструкция тента создана так, чтобы трактористу не приходилось никуда лезть, чтобы открыть его - достаточно установить рычаг сворачивания и открывать и закрывать тент, просто стоя возле полуприцепа. Система фиксации тента отличается простотой и надежностью - при очень плохих погодных условиях будете застрахованы от попадания воды внутрь полуприцепа, а ветер не сорвет тент. Эта новая система тента была представлена на выставке «Что посеешь 2014» и получила большой интерес и положительную оценку земледельцев.

Полуприцепы для перевозки зеленой массы

На рынке есть несколько видов полуприцепов, предназначенных для перевозки зеленой массы. Основные требования к этим полуприцепам - это как можно больший полезный объем заполнения. Преобладает несколько типов таких полуприцепов: комбинированные - самосвальные полуприцепы, в которых есть оборудованный механизм сбора массы из прокосов и механизм измельчения массы. Полуприцепы с цепным транспортером для выгрузки силоса, полуприцепы с системой выталкивания массы, а также традиционные полуприцепы или прицепы, у которых есть повышенные борта для перевозки силоса. Полуприцепы самосвалы и полуприцепы с цепными транспортерами больше подходят для специализированных хозяйств или предприятий, занимающихся предоставлением услуг. Один из их недостатков заключается в том, что эти полуприцепы не универсальны  и подходят только для перевозки силоса, поэтому приобретенный для хозяйства такой полуприцеп сложно применить для перевозки других продуктов.

Полуприцепы с системой выталкивания массы более универсальны и применимы в хозяйстве, однако они выгружают массу медленнее, чем обычные самосвальные полуприцепы, и из-за сложной конструкции их цена довольно высока. Эти полуприцепы не распространены в хозяйствах, хотя у них и есть много дополнительно устанавливаемого оборудования, предназначенного для различных работ. Полуприцепы такого типа - это хороший выбор для предоставляющих услуги предприятий, где полуприцепы со специфическим оборудованием работают длительный период, и не требуется часто менять дополнительное оборудование - так экономится время установки оборудования, и быстрее окупаются инвестиции. Не стоит надеяться на экономию, приобретая такой полуприцеп для хозяйства, где он будет работать 2 месяца в год.

Традиционные полуприцепы с дополнительными завышениями для силоса - наверное, самый популярный выбор фермеров. Чаще всего эти полуприцепы производятся на базовом полуприцепе для перевозки зерна с установлением дополнительных завышений, предназначенных для зеленой массы. Полуприцепы такого типа предлагает и «WF», эти полуприцепы бывают с завышениями 900 или 1200 мм высоты. Одно из основных преимуществ этих полуприцепов - это конусная конструкция кузова, разница между передом и задом полуприцепа достигает 150 мм - это самая большая цифра на рынке. Благодаря такой конструкции при выгрузке масса высыпается очень легко, не надо высоко поднимать кузов. Так экономится время, а еще больше сэкономить время  помогает устанавливаемая быстрая система опускания кузова.

Полуприцепы и прицепы для тяжелого груза

Полуприцепы для тяжелого груза предназначены для строительного материала: перевозки камней, щебня и строительных отходов. Для этих полуприцепов выдвигаются более высокие требования к конструкции кузова. Используются более толстые листы для бортов и днища, дополнительно укрепляются борта. Полезный объем этих полуприцепов относительно маленький, но грузоподъемность большая.

В конструкции кузова часто бывают оборудованы петли для прикрепления груза, вместо мощного гидравлического борта оборудуется гидравлический пресс заднего борта. «WF» производит специализированные полуприцепы, которые предназначены для тяжелых грузов. Они отличаются универсальностью - внутренняя площадь кузова максимально большая и приспособлена для перевозки мини строительной техники, а интегрированные в конструкцию кузова петли для прикрепления груза обеспечивают надежное фиксирование груза. Приобретая полуприцеп такого типа, клиент может выбрать специальную сталь HARDOX, которая в несколько раз прочнее в сравнении со стандартной сталью, поэтому можно использовать листы меньшей толщины, таким образом, уменьшая вес полуприцепа.

Полуприцепы и прицепы с откидными бортами

Эти полуприцепы и прицепы популярны благодаря своей универсальной конструкции. Съемные борта и функция трехсторонней разгрузки делает эти полуприцепы незаменимыми в различных ежедневных хозяйственных работах. В сравнительном соотношении между полуприцепами и прицепами такого типа соотношение приобретаемых новых машин очень похоже. Прицепы этого типа (несмотря на то, что полуприцепы легче эксплуатировать и маневрировать ими) все еще выбирают многие фермеры и предприятия, работающие в сфере коммунального хозяйства. В прицепах удобно перевозить удобрения или другие мелкие грузы, цепляя их к телескопным погрузчикам или тракторам меньшей мощности.

Выбирая полуприцеп такого типа, важно удостовериться в его универсальности. Борта должны открываться в двух направлениях - снизу и сверху. Установление и съем бортов должен проходить быстро и просто, без использования дополнительных инструментов. К конструкции днища кузова также выдвигаются более высокие требования - у них, в отличие от полуприцепа с плотным кузовом, нет усиленной поперечины, поэтому вся нагрузка приходится на подрамник кузова, и во избежание деформации, его конструкция должна быть очень надежной.

«WF» производит и полуприцепы, и прицепы с откидными бортами. Эти полуприцепы и прицепы отличаются прочной конструкцией, легко трансформирующимся кузовом - при необходимости борта можно снять и трансформировать полуприцеп в абсолютно ровную платформу для перевозки грузов. А стандартно устанавливаемый канал для зерна и задний гидравлический пресс борта упрощает работу оператора.

Еще больше расширяет возможности этих полуприцепов удлинение для перевозки рулонов. Поэтому, благодаря своей универсальности, прицепы и полуприцепы широко распространены в комбинированных хозяйствах.

Перевозчик жидкого навоза

В большей части животноводческих ферм используется технология уборки жидкого навоза. Жидкий навоз собирается в накопителях навоза, из которых вывозится на поля. Вместительность наиболее часто используемых цистерн - 10-20 т.

На фоне ужесточения требований защиты окружающей среды и ценности пользы органических удобрений для земледельцев в Литве становится все более популярно оборудование для внесения жидкого навоза. Ранее популярное выливание жидкого навоза из шлангов теряет популярность из-за маленькой эффективности сохранения качества органических удобрений и маленькой точности распределения, кроме того, поливание из шлангов загрязняет зелень. ЗАО «WF» в своих перевозчиках навоза устанавливает оборудование для внесения  жидкого навоза голландской компании «Slootsmidt» - одной из первых в Европе по производству оборудования точного внесения жидкого навоза. Эти машины приспособлены для работы на полях, а это особенно актуально для хозяйств, содержащих крупный рогатый скот. Удобрив поля с помощью этого оборудования, уже в тот же самый день можно выгонять на пастбище животных - жидкий навоз распределяется точно по поверхности почвы на глубине 2-4 см. А машины для чизельного внесения приспособлены к внесению жидкого навоза на глубину более 10 см - это отличный выбор для удобрения кукурузных полей перед посевом.

Для больших хозяйств или предприятий, предоставляющих с.-х. услуги, ЗАО «WF» предлагает систему управления перевозчиком жидкого навоза, которая создана с учетом новейших технологий и потребностей пользователей. Эта электронная система управления не только дозирует поток жидкого навоза, поставляемого в оборудование внесения, и сохраняет равномерный поток при изменении скорости езды, но и контролирует все остальные системы перевозчика жидкого навоза: заполнение перевозчика, выбор режима насоса, клапаны, управляемые оси. В будущем эта система управления будет дополнена поддержкой GPS и возможностью работать по имеющимся у фермера картам удобрения.

Разбрасыватели навоза

На фермах подстилочного типа собирается большое количество навоза. Для его вывоза и разбрасывания на полях используются разбрасыватели навоза.

Распространены разбрасыватели навоза нескольких видов: разбрасыватели с горизонтальными роторами, которые разбрасывают навоз только по ширине роторов, и разбрасыватели с вертикальными роторами, которые распространяют навоз шире. В разбрасывателях с вертикальными роторами бывают еще несколько различных модификаций - когда роторы состоят из нескольких меньших роторов или двух роторов с большим диаметром. Последние распределяют навоз равномернее и шире. Разбрасыватели навоза с маленькими вертикальными роторами не отличаются надежностью и предназначены для разбрасывания небольшого количества навоза. Из-за маленького диаметра ротора они предрасположены к запутыванию неизмельченной соломы или другой посторонней массы, из-за маленькой скорости вращения углового ножика навоз плохо измельчается. Поэтому при работе или выборе такой машины следует оценить качество имеющегося навоза.

На рынке предложено множество продукции разных производителей, поэтому выбрать подходящую машину сложно. Раньше к разбрасывателям навоза не предъявлялось много требований, важно было разбросать навоз. На фоне совершенствования техники и увеличения требований покупателей появилось много изменений и в конструкции разбрасывателей навоза. Увеличилась и грузоподъемность, были оборудованы амортизационные системы прицепного приспособления, электронные системы управления и контроля удобрения. В последнее время становятся более популярными универсальные разбрасыватели навоза широкого разбрасывания, предназначенные для распределения подстилочного навоза скота, птиц, кальки или торфа - ширина их распространения достигает 20 и более метров.

«WF», не отставая от технологических новинок и интенсивно работая, уже в ближайшее время представит разбрасыватель навоза широкого распространения, оборудованный системой координат на местности и электронной системой точного удобрения. А в настоящее время предлагает разбрасыватель навоза классической конструкции с двойными вертикальными роторами, транспортером с цепным днищем высокой грузоподъемности. Эти разбрасыватели отличаются простой и прочной конструкцией. Роторы разбрасывания комплектуются с витыми ножами разбрасывателя навоза, которые эффективно режут поставляемую массу и качественно ее измельчают. Специальная конструкция кузова обеспечивает равномерное движение массы и ее поставку в роторы.

Полуприцепы и прицепы платформы

Платформы используются для перевозки рулонов и прямоугольных тюков. При использовании дополнительных приложений они подходят и для транспортировки ящиков или подставок для грузов. Для этих полуприцепов или прицепов действуют те же требования к прочности рамы и ходовой части. Рама должна быть прочной и выдерживать приходящуюся на нее нагрузку, а ходовая часть - прочной и удобной в эксплуатации.

Днище грузовой платформы должно быть ровным, лучше всего, если оно сделано из рифленого листа - это особенно актуально при транспортировки тюков соломы или зеленой массы. Для того чтобы груз был стабильным, по периметру кузов оборудуются невысокие бортики - они должны быть как можно более узкими и не поднятыми высоко над платформой - так снижается риск повреждения обернутых пленкой тюков. А при транспортировке подставок или ящиков будет легко загружать и выгружать их.

Передние и задние опоры должны быть съемными и с возможностью изменения угла - так платформа легче применяется к округлым тюкам разного диаметра или квадратным тюкам разного размера. Выбирая платформу полуприцепа, необходимо выбрать и подходящую установочную опору, это очень важно, когда приходится отцеплять полуприцеп в поле и загружать его. Важно, чтобы установочная опора соответствовала нужной грузоподъемности и была широкой.

«WF» клиентам предлагает полуприцепы и прицепы платформы, которые приспособлены для интенсивной и комфортной работы. Амортизирующее тяговое приспособление, специальная система установки, откидные и съемные опоры обеспечивают быструю и комфортную работу.

«WF» много внимания уделяет и безопасности. Так как тюки соломы, перевозимые на платформах, рассыпаются, во избежание этого предлагается специальная передняя опора, на которой оборудована закрывающая сеть с системой свертывания, удобная при накрытии и съеме. Так уменьшается загрязнение среды и увеличивается безопасность.

На платформах «WF» можно перевозить не только солому. Оборудовав специальные боковые опоры, можно перевозить и упакованные в большие мешки зерна, удобрения, гранулы - боковые опоры не позволяют мешкам упасть и деформироваться.

Полуприцепы для перевозки скота

На фоне ужесточения требований к надлежащему обращению с животными и увеличивающегося расстояния между хозяйствами и пастбищами появилась потребность в качественных полуприцепах для перевозки скота. К этим полуприцепам предъявляются жесткие требования. Животные должны легко загоняться в них, с удобством перевозиться, кузов должен покрываться тентом или крышей, чтобы животные были защищены от воздействия факторов внешней среды во время транспортировки. Внутри кузов должен быть оборудован так, чтобы животные не повредили конечности или тело об острые ребра кузова. Должна быть предусмотрена возможность перевозить их без привязи, а при надобности - и привязанными.

Чтобы облегчить процесс загона животных, оборудуются гидравлически поднимаемые-опускаемые ходовые части полуприцепов или загонные рампы. Использовать последние неудобно, особенно из-за того, что чаще всего они тяжелые, тратится много времени на их установку. Гидравлически поднимаемые платформы намного дороже, однако они более удобные, работа проходит быстрее, а перевозимые животные испытывают меньше стресса. Выбирая такой полуприцеп, надо учитывать и удобство очищения - по периметру днища полуприцепа должны быть оборудованы отверстия, через которые во время мойки могли бы вытекать нечистоты.

Пол таких полуприцепов не может быть скользким. В полуприцепах некоторых производителей оборудован металлический пол без дополнительного нескользкого покрытия. Это вызывает много проблем, так как, скользя, животные могут повредить конечности, а при падении одного, другие могут поранить несчастного или даже задавить его. Поэтому при выборе полуприцепа надо это учитывать - меньшая производственная цена чаще всего не окупает убытки, понесенные из-за пораненных или упавших во время транспортировки животных.

Полуприцеп должен быть удобным не только для животных, но и для рабочих - необходимо, чтобы замки дверей или перегородок были удобными и легко фиксировались, должны быть оборудованы коробки для вещей и веревок, чтобы их удобно было хранить, а при надобности быстро достать. Конструкция кузова должна быть такая, чтобы рабочие все время могли видеть, что происходит внутри кузова и вовремя заметить отвязавшееся, поранившееся или упавшее животное и помочь ему. Если нет такой возможности, рекомендуется поставить видеокамеры внутри кузова.

«WF» производит полуприцепы для перевозки животных особенно высокого качества, которые оборудованы так, чтобы была обеспечена безопасность животных и рабочих. Специальный сплошной и легко чистящийся резиновый настил обеспечивает то, что животные не будут скользить, и будут легко перевезены. А использованные в конструкции кузова композитные деревянные панели снижают уровень шума - животные испытывают меньше стресса и легче привыкают к новой обстановке. Дополнительно устанавливаются внутренние перегородки, которыми легко отделить стадо или оборудовать временное рабочее место для ветеринара.

 

ЗАО "Western fabrications"
Kapėnų k., Viekšnių sen.,
Mažeikių r. LT - 89477
Литва

Ел. почта: info@western.lt
Тел.: (+370 443) 28548, 28530, 28550
Факс.: (+370 443) 28546